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  • 要停產?“國民神車”桑塔納引發網友“回憶殺”

    游覽量:44699   時間:2021-12-22 07:22:35
    168飞艇外围下注app【葳8640987】【备葳3730560】✅✅✅✅✅✅【24小时在线】近日,一條關于38歲“高齡”的上汽大眾桑塔納車型將正式停產的消息引發社會關注。上汽大眾內部人士透露,目前桑塔納停產一事“仍處于未確定狀態,確切消息或將于明年公布”。該人士表示,即使屆時桑塔納停產,也只是企業“對產品開展正常的更新換代”。有銷售人員稱,2021款桑塔納目前沒有現車,但還是可以預定,而且折扣非常大。

    某汽車市場咨詢公司總經理曾志凌稱,桑塔納燃油消耗不達標,按現在的雙積分政策,看相關數據,桑塔納車型每一輛車大概產生了-0.4左右的積分,也就是每生產銷售一輛桑塔納,上汽大眾要交納2000元上下的罰款,可以說這個車已經不賺錢。

    “雙積分”是什么概念?所謂“雙積分”就是:平均燃油消耗量積分 新能源汽車積分。過去,汽車制造商的平均燃油消耗量達標了,其旗下的車型就能順利生產。如果沒達標,那么平均油耗就是“負積分”!柏摲e分”沒抵償,會受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。而這次,國家在此基礎上又加上了“新能源汽車積分”。新能源汽車沒生產或產量不夠,會停產高油耗車型作為處罰。如果你不想停產,就需要花錢去向其他制造商買新能源積分,來補償自己的負分。另外,新能源汽車也能結轉,如果頭一年生產的新能源汽車數量超標準,賺了個“正積分”,就可以用來補第二年新能源汽車的“負積分”。

    2021年國內雙積分行情已經漲到了6000元/分,每賣出一臺桑納塔,雙積分成本就將近3000元,再考慮到當前上汽大眾車型利潤率不高,桑塔納對于上汽大眾而言,完全是賠本賺吆喝的存在。業內人士表示,桑塔納落后的前代發動機,也給企業帶來了成本負擔,可能讓它走向停產的邊緣。

    聽說桑塔納可能停產的消息,網友們紛紛發出感慨:

    “滿滿回憶殺!

    “這是我父母結婚時的婚車!

    “我的第一輛車賺回了第一桶金!

    “我家的第一臺車!

    20世紀80年代,上汽大眾將桑塔納引入國內,成為首款合資品牌轎車,和捷達、富康一起構成了廣為人知的汽車“老三樣”。

    1993年,桑塔納年產量首次達到10萬輛,零部件也在1996年達到了90%以上的國產化率。到2012年10月舊版桑塔納停產時,桑塔納已在中國賣出了近400萬輛,因此被譽為“一代神車”。

    1997年,老桑塔納的廣告傳遍全國“擁有桑塔納,走遍天下都不怕”。上海市民回憶稱:“上世紀八九十年代,桑塔納太難買了,我記得1990年一部桑塔納,當時8萬元,8萬元什么概念,8萬元就相當于現在100平方米的一套房!

    在SUV尚未出現于中國市場的那個年代,從出租車到私人用車,再到公務用車,甚至駕校用車,上海大眾桑塔納作為一款中型轎車,幾乎出現在幾乎每一個出行場景中,真正扮演起了“多用途汽車”的角色。

    30多年的時間里,桑塔納車型在中國經歷了多次迭代。

    2012年對桑塔納來說,是頗為關鍵的一年。因為在那一年,這款脫胎于第二代帕薩特的車型,在德國家鄉正式結束了歷史使命,卻又在中國,以全新的形態迎來新生。雖然真正意義上的桑塔納早在那時就已死去,但新款桑塔納依然寄托這大眾信仰,而且皮實耐用,口碑良好,還是很暢銷。桑塔納在優化造型設計和動力配置的同時,也從一款走中高端路線的中型家轎,變成了主打經濟型市場的緊湊轎車。

    如今的桑塔納,是上汽大眾整個車系中最便宜的車型之一。登錄上汽大眾官網,可以看到桑塔納的官方指導價,入門版不到9萬元,而4S店給出的實際報價在6到7萬元左右,然而低價并未帶來更大的銷量,反而在客觀上擠壓了汽車主機廠與經銷商的利潤空間。

    偏低的溢價能力意味著桑塔納無法提供可觀的利潤,而新能源的浪潮之下,其時代標簽早已沒了含金量。揮別舞臺,似乎是種必然。

    《2030年前碳達峰行動方案》中明確表示,到2030年,新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例將達到40%左右,這意味著在未來10年,中國新能源汽車市場規模將成倍增長。

    雙積分政策正在從補貼的手中接下接力棒,成為推動中國汽車電動化發展的關鍵。

    不同于補貼時代,想要在雙積分時代活下來,僅僅造出新能源車是遠遠不夠的,還要憑借優秀的產品獲得市場的認可,用油改電來糊弄用戶必會馬失前蹄。

    沒有一成不變的市場,也沒有永遠的王者,時代的進步總是伴隨著創新與淘汰。

    時代的浪潮比時代的選擇來得更快。時代之下,沒有神車。

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